三大航运联盟启航后,韩国预计将受较大影响

2017-04-10 10:03来源:韩国合作媒体韩国《每日经济》浏览数:117

  全球航运市场4月1日起正式开启三大航运联盟格局(2M+现代、Ocean、THE Alliance),此举预计导致韩国遭遇“韩进海运”航线网空窗、物流量减少、运费骤减等打击。


  据据德鲁里分析,三大航运联盟起航后这五大中国港口挂靠频次最高:根据三大联盟每周港口挂靠次数计算,五大中国港口挂靠频次最高,分别是上海港(58次)、宁波港(54次)、盐田港(42次)、香港港(26次)、青岛港(25次)。为了扩大跨太平洋航线市场,很有可能将其运力由西港转移至?#24405;?#22369;港口。



  更有担忧表示,随着外国船舶公司交叉联盟?#30001;睿?#38889;进海运破产导致运输能力被极大削减,这将致使韩国沦落为“航运边缘国”。韩国航运行业相关人士表示:“曾经与韩进海运合作的航运公司很有可能取消韩国航线。随着全球航线发生变化,此前凭借转运货物获得高收益的釜山港必将会受到不小的冲击” 。

  现有的四大航运联盟(2M、O3、G6、CKYHE)将于4月起正式变为三大联盟。位于世界第一、二位的航运联盟SM(马士基航运、地中海航运),与排名全球第十三位的现代商船签署三年合作协议。而世界第三、四位的法国达飞轮船、台湾长荣海运与香港东方海外及中国远洋海运集团结成Ocean Alliance联盟。而THE Alliance由世界第五、六位的赫伯罗特、阳明海运及第十一至十四位的日本邮船、商船三井、川崎汽船组成。由此,现代商船与2M的合约结束之后,要在2020年以后才能再次进入世界主流联盟。

  就在去年,韩进海运着重参与了CKYHE联盟(中远集运、川崎汽船、阳明海运、长荣海运),现代商船则活跃在G6联盟(总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外)。然而今年它们在世界市场的份额被大大削减了。

  若连接韩国与世界市场的韩进海运推出,预计釜山港的转运货物市场亦就受到不小冲击。据韩国釜山港湾公社19日表示,原本预计THE Alliance在釜山港的转运货物?#21152;新?#23558;达到29.3%,但是由于韩进海运退出,?#21152;新剩?8.9%)将被削减10个百分点以上。

  韩国海洋水产研究?#28023;↘MI)分析表示,受全球船舶公司变更航线等因素影响,预计今年釜山港的转运货物流量将减少约5%。若考虑到釜山港年转运货物流量在1000万TEU(1TEU为1个以长度为20英尺集装箱的装载量)左右,预计将会损失50万个集装箱的货物。全球船舶公司?#20013;?#36827;行亏损?#36203;?#20134;是一大问题。此前4年间集装箱平均运费锐降了12.3%,预计今后4年内还将再减少0.5%以上。